بعد لقاء مع احد مؤسسي مرسول، عاد النقاش حول تطبيقات التوصيل.
الرسوم تستمر في الارتفاع وتضاعفت عن ما كانت عليه وبالمقابل يشتكي المناديب السعوديين من ضعف المردود المالي وسيطرت الاجانب.
هل ممكن اصلاح سوق تطبيقات التوصيل ام ان هناك خلل هيكلي لا احد منتبه له؟
سلسلة اقتصادية ⏬ https://t.co/jtGF3IW7Yo
الحديث في هذه السلسلة عن القطاع بشكل عام، لكن سأعطي ملخص عن ما بدأ به النقاش،:
في لقاء مع احد مؤسسي مرسول وسؤاله عن دخل المناديب وعن سعودة القطاع، اجاب ان الدخل ممكن يصل ل ٧ الاف شهريا.
ولكن تجربة المناديب مختلفة، والكثير شاركوا ارقام اقل بكثير وانهم توقفوا بسبب ضعف الدخل https://t.co/xMfRyNa240
وبالنسبة للسعودة، بحسب اجابته ان محاولتهم للتوطين لم تنجح ونسبة السعوديين لا تتجاوز ٣٠٪، وان اثر قرار التوطين سوف يضر ليس بهم فقط بل بالقطاعات التي تعتمد عليهم مثل المطاعم..
@almodifershow
هل فعلا ان القطاع لا يمكن توطينه؟ تحليلي للموضوع من التغريدة القادمة https://t.co/26bNvlZmO3
كنموذج عمل، تطبيقات التوصيل تعتمد على الاقتصاد التشاركي، مثل تطبيقات مشاركة الركاب "اوبر"، فهي لا توظف السائقين بشكل مباشر ولا تملك السيارات ولا تقوم بدفع اي مصاريف تشغيل مباشرة للتوصيل.
دورهم يكون في منصة تتيح للعميل الطلب من المحلات التي تعرض في تطبيقهم وربط الطلب مع السائقين
دخل التطبيقات بشكل رئيسي يكون من:
١- رسوم توصيل (في الغالب تذهب للمندوب)
٢- عمولة من قيمة الطلب
٣ - اعلانات مدفوعة من المتاجر
العميل يشوف تكلفة التوصيل عالية
المطعم يشتكي ان العمولة مرتفعة
المناديب السعوديين قليل لان العائد ضعيف!
هل التطبيقات اذا تربح بشكل كبير؟
