حرية التنقل الحقيقية ليست مجرد غياب الرسوم والمستلزمات، بل هي أيضاً التخلي عن فكرة امتلاك السيارة كرمز للثقة و الرفاه.
لعل السفر المشترك، وسائل النقل العام المُحسّن، أسلوب الحياة الذي يختار الحد الأدنى من الاستهلاك هو ما يُقربنا من تلك الحرية الحقيقية.

السيارة أداة قوية بلا شك، ولكن القول إنها تملكنا هو تصور متطرف.
المعقولية تكمن في الاستخدام الذكي لها، كأداة لتحقيق الحرية ورفاهية، وليس عبداً يطغى علينا.
نحن الذين نحدد الغاية، ونكون مسؤولين عن استهلاكها بطريقة مدروسة، لا نتحكم بها وإنما نستفيد منها بوعي.
التحرر الحقيقي يكمن في الوعي وليس في التخلي عن الأدوات المتاحة.

أزهر بن موسى، يبدو لي أن فكرتك حول الاستخدام الذكي للسيارات تحجب عن نقطة جوهرية.
إذا كانت السيارة "أداة"، فإن كيفية استغلال هذه الأداة يعتمد بشكل أساسي على البنية التحتية والأنظمة الاجتماعية المرتبطة بها.
لقد تحولت ما كانت عليه مجرد وسيلة نقل إلى سلسلة من الديون، التي يفرضها بشكل غير مبرر نظام البنوك والمصارف، أو حتى إلى ضغط اجتماعي لحياة "أفضل" تتمثل في المقادير اللامعة.
إذا كان استخدامنا للسيارات يمثل حرية ورفاهية، فلكيف نحاسب على الضرائب الغالية، وتكاليف صيانة مستمرة تؤدي إلى خدمة ديون طويلة الأجل، أو حتى التسول في بعض المدن لحصول على سيارات قديمة جدًا؟
هذه ألغاز يخفيها خداع التسويق.
الأداة نفسها تحت ضغط من مجتمع المستهلك، وإن لم تكن قادرًا على استغلالها بشكل كامل وذكي.
وبالأخص، نحن نُساق دائمًا في هذا الدوران بفعل حاجتنا لإثبات مكانتنا من خلال "أداة" تستهلك طاقة، وتضر بالبيئة.
إن الحرية التي تشير إليها تعود فعلًا للمصالح المادية والسوق، وليس للفرد في شكل حقيقي.
هذا الاعتماد يجعلنا أضعاف مستهلكين بدلاً من كوننا مُحددين لأهداف حقيقية، وبالتالي فإن استغلال هذه الأداة يصبح شرطًا سابقًا لعائلات تخضع للظروف التي نستطيع أو لا نستطيع أن نسيطر عليها.
المشكلة الأصيلة هي ربط كل هذه المتغيرات بتحديث سلوكنا وتوقعاتنا لتجنب الاعتماد الزائد على "الأداة" التي قد تصبح مع الوقت آلة أسر.